城市地鐵客流量統計,客流量統計分析系統
地鐵出行已經(jīng)成(chéng)爲城市日吃女常工作出行的首選，不僅方便、幹淨、快捷去煙，就(jiù)連臨近地鐵的商業租樂做金和住宅二手房價格，都(dōu)明顯高于距離地鐵頻開較遠的物業。我國(guó)大陸地區建成(chéng)并運營地鐵的城市已經(j很報īng)有32座，分别爲：北京 、 天津 、 上海 、機花 廣州 、 武漢 、 深圳 、 南京 物可、 成(chéng)都(dōu) 、 沈陽 、 佛山 、 重慶 、 西安 金訊、 蘇州 、 昆明 、 杭州 、 哈爾濱 、作妹 鄭州 、 長(cháng)沙 、 甯波 、 無錫 、 大連 、 青島 、在房 南昌 、 福州 、 東莞 、 南甯 、 合肥 、 匠畫石家莊 、 長(cháng)春 、 貴陽 、 廈門 、 烏魯木齊。
地鐵客流量統計分析系統主要有以下特點：
1.實時(shí)掌控客流趨勢，做到運籌帷少黑幄。在客流高峰時(shí)并根據客流變化采取增發(fā)車輛、著用發(fā)區間車、等多種(zhǒn鐵上g)靈活的調度措施。與此同時(shí匠煙)，做好(hǎo)突發(fā)事(shì)件的準備工作
2.根據客流調整員工調班，提高顧客服務質量。識别高客流時(shí)間，調習厭整員工調配和運作，最大化提升旅客體驗的舒适度
3.用實時(shí)報警系統管理安全：當列車或站台達到提前設定的最大客流密度書事時(shí)會(huì)接受到報警，各站工作人員將鐵跳(jiāng)視情況啓動“限流”措施
4.根據容量和列車占用率規劃路線，提高了效率，優化就一了乘客乘車體驗.行車指揮部門可根據客流變化詳細情況，适新都時(shí)調整列車運行計劃，做好(hǎo)加開(kāi)臨客的組織錯遠工作，确保良好(hǎo)的行車畫用秩序
5.檢測實時(shí)客流趨勢及業銀列車占用率，實時(shí)檢測和報警的報表系統，對(d家為uì)不同站點，入口處對(du劇動ì)進(jìn)出的客流量實時(shí)更新，增加的安檢和其他消耗對(duì)志懂客流超量或限制區域内的客流可以網上報警
6.可以每天，每周，每月觀看提前湖時設定的數據報告
提高旅客滿意程度實現更好(hǎo)的服務。獲白員取不同地點，站台，入口處的客流量和客流模式的實時(shí)，準确數據，西去優化資源利用
當然前面(miàn)的兩(liǎng)種(zhǒng)模型有嗎在地鐵隻有較少線路還(hái)未形成(chéng喝長)線網時(shí)數據比較準确，有一定的參考使用價值，雪友但乘客畢竟是活的，尤其是當地鐵的線網越山高來越大，同樣(yàng)一個目的站，換乘都和方式可能(néng)千奇百怪，聽通有多種(zhǒng)選擇，再使用這(zhè)兩(liǎn舊員g)種(zhǒng)單一的模型就(jiù)顯得十分不合理，比如民個使用最短路徑法就(jiù)會(h路了uì)出現多次換乘（可能(néng)超過(guò)3次）的情況，與很子乘客實際出行的路徑出入很大。現在，一讀紅般采用的是比較科學(xué)的綜合清錯理分模型，例如廣州地鐵，就(jiù)是通過(guò)對(duì)OD開地站點間多條有效路徑分配比例（第一個比例）和每條路徑中各線路的分配比例南的（第二個比例）綜合得出各線路的清分權重，以此來計算換乘客流，而這(呢見zhè)兩(liǎng)個比例的選擇是通過(guò)大量的采樣(yàng)得也街出的。
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