地鐵出行已經(jīng)成(chéng)爲衆多市民票問的第一選擇，及時(shí)方便，沒(méi)有紅綠燈高們也不堵車。因此，地鐵的客流量日均客流量呈爆滿的趨 勢，也會什信(huì)有很多的安全隐患存在月你。以下我們以深圳來說(shuō)城市地鐵客流量統計吧！

據悉，深圳地鐵日均客流量接近400萬什慢人次，地鐵11号線開(kāi)通之睡看前，深圳地鐵集團運營的4條線路每天的客流量是270萬— 280萬女會人次，自地鐵11号線開(kāi)通後(hòu)，工作日5條地鐵光風線路的客流大概爲330萬人次。7号線、9号線開(kāi)通後(hòu)，每笑兒天客流預計可 達70餘萬人次。全市有子長6條地鐵線路，地鐵路網每天的客運老如量已經(jīng)接近400萬人次，部分線路高峰物裡時(shí)期列車行車間隔壓縮 至2-3分鍾。

有相關數據顯示，8月份地鐵日均客流量統計如圖示：

周末時(shí)日客流量達149826高居深喝物圳各地鐵站榜首，工作日的客流量也達11萬通不多，位居第二。

當然了，客流量的增加，也會(huì)計喝存在一些兒隐患的，如随意拉動緊急解鎖造成(有湖chéng)列車迫停、搶上搶下造成(chéng)車門無法關閉、上 下樓梯玩手機林哥不小心摔傷成(chéng)爲威花機脅乘客安全的三大隐患。

随意拉動緊急解鎖

乘客擅自拉動了車門緊急解鎖裝置，將(jiāng)會(huì)造成(chén長森g)其他乘客的恐慌，從而導緻混亂的發(fā)生，出現一些和玩不必要的安全隐患。

地鐵運營方特别提醒，列車在運行時(s草信hí)嚴禁拉下車門緊急解鎖裝置，如車廂綠得内突發(fā)異常情況，乘客可以通過場錢(guò)列車車廂通話 裝置告知司機，由司機將(jiān門城g)列車駛入就(jiù)近車站後間朋(hòu)進(jìn)行處理。

搶上搶下導緻車門

不管不顧“警報”和紅燈提示的現象不僅發(fā)生在馬路上，爲了省幾分鍾候車時(弟人shí)間，乘客沖搶地鐵列車門的情況也是時(shí)有 發(fā)生。票媽部分乘客在列車車門關閉的瞬間，強行沖上列票到車，很容易被(bèi)車門夾住。

因乘客搶上搶下導緻車門夾人夾物而重新開(kāi)關家多一次，列車將(jiāng)延遲10多秒的時(shí)間從車站發媽會(fā)出，如連續3次車門無法關閉，車 門將(自紅jiāng)保持打開(kāi)狀态直到列車司機到現場進(j知輛ìn)行手動複位處理，如此一來一回，將(jiāng)嚴重影響列車正常行東快車。

上下樓梯玩手機

地鐵中常見的現象有，不論坐著(zhe)海友或站著(zhe)，大多乘客都(dōu)在玩手機，不少乘客倚著(頻歌zhe)欄杆或車門，捧著(zhe)手機搖搖晃晃努力維持 站理弟穩。走在換乘通道(dào)、電扶梯、樓梯，或上下車的時(shí)候還(h不黃ái)低頭看手機，非常危險，一不小心就(jiù)容北海易踏空摔傷，給自身造 成(chéng)傷害。

因此，客流量限制措施是不可缺的。常見的客流限制措施黃外有在車站安檢點前面(miàn)設置S型鐵馬陣，以減緩乘客進(得白jìn)站速度；當 站台候車乘客隊尾排至車黑匠站臨界點時(shí)，關閉部分進(jìn)站閘機；5分鍾以上列車延畫公誤時(shí)，在安檢處限制乘客進(jìn)站，同中林時(shí)，車站 人員做好(hǎo)引月長導并播放廣播安撫乘客。采用客流機歌量統計各時(shí)段實時(shí)數據，對(duì)現場實際情況采暗道取相應措施，通過(guò)控制進(jìn)有見站人 數，保障地鐵站内乘客安全。

綜上所述，地鐵客流量增多，特别是早晚高峰期要采用司她有效措施，讓乘客安全乘行。隻有正确的運營策略才能(néng體答)把安全降 到最低，針對(duì)客流量統計數據訊數，科學(xué)的有效增添工作人員的調配，對(duì)乘客存在的安樂線全隐患做安全防護措施，同時(shí)在人流 多時(sh什自í)采取限流的方式方便乘客出行。