地鐵客流量統計數據,地鐵人流量統計系統
常見的客流統計
先說(shuō)一下日常地鐵的客流統計，一般統計三個紅舊數據：進(jìn)站客流、出站客流、換乘客流。而有這(zhè)三個數歌樹據累加統計的有三個量：客運量、集林是散量、乘降量，統計周期一般多以日爲單位。一般地鐵對(duì)外發(中美fā)布的客運量是進(jìn)站客流與換乘客流之和得出，不再累加出站客如腦流；而集散量則爲進(jìn)站客流加出站客流，乘降量爲進(jìn)站客流爸他、出站客流、換乘客流的總合。車站、線路、線網的日客運林問量計算
非換乘站日客運量
即本站的日進(jìn)站客流總數，車站的日進(看得jìn)站客流包括閘機進(jìn)站數加上邊門進(錯男jìn)站數（使用紙票進(jìn)站市匠或使用符合免費乘車條件證件進(jìn)站雪喝），一般由于邊門進(jìn)站數一般較少，現在的各個地鐵一般不再累女不加此項數據，直接采用SC系統内的日進(jìn)低東閘機驗票次數作爲進(jìn)站笑水客流，該數據即爲該非換乘站的日客運量。
換乘客流
乘客在整個坐車的過(guò)程中換乘的次數都(dōu)計入換乘客流。至于換乘靜地客流，假設某站爲A線與B線換乘站，則該站的換乘客流由兩(li事為ǎng)部分組成(chéng)，A線換B線客流加B線換A線客流，三線換乘站同票公理。值得注意的是此換乘客流的計算隻統計站内換乘，及無障礙換乘；出站司聽後(hòu)的有障礙換乘（例如三号線與刀從APM線的換乘）不計入換客流。
關于換乘客流的計算：
換乘客流的計算不像進(jìn)站客流那樣時生(yàng)，由機器數據直接得出，換乘客流都舊匠(dōu)有計算模型的，最開(kāi)始使用的有最短路徑法、最少換人鐘乘次數法。
所謂的最短路徑法，通俗點解釋就(jiù)是，假設一名乘客從會西某線的A站進(jìn)站，從另一條線的B站出站，那根據模月一型默認該名乘客按最短路徑乘坐地鐵，期間乘坐時(shí)間是最船公短，但中途可能(néng)經(得公jīng)過(guò)三、四個換乘花購站。最短路徑的實現是用迪傑斯特拉算法實現的。
所謂的最少換乘次數法，通俗點解去行釋就(jiù)是，假設一名乘客從某線的A站進(jìn)站，從另一條線女廠的B站出站，那根據模型默認該名乘客按最少換乘次數的路徑來乘坐地鐵，不報可能(néng)期間隻換乘一次，但比最短路徑多坐了半小時(shí)的地鐵。
當然前面(miàn)的兩(liǎng)種(zhǒng)模型在地鐵隻有較少家睡線路還(hái)未形成(chéng)線網時(shí)數據比較準确，有一定的參考醫些使用價值，但乘客畢竟是活的，尤其是當地鐵的線網他生越來越大，同樣(yàng)一個目的站，換乘方式可能(néng)千奇綠笑百怪，有多種(zhǒng)選擇，再使用這要媽(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)單一的模型就(jiù)顯得十分不合理要員，比如使用最短路徑法就(jiù)會(h器為uì)出現多次換乘（可能(néng)超過(guò)3次）的情況媽我，與乘客實際出行的路徑出入很大。現在，一般采用的是比較科學(樹舞xué)的綜合清分模型，例如廣州地鐵，就拿科(jiù)是通過(guò)對(duì)OD站點間多條有效路徑分配比例（第一個比玩林例）和每條路徑中各線路的分配比例（鐵場第二個比例）綜合得出各線路的清分權重，以此來計算換乘客流，而哥但這(zhè)兩(liǎng)個比例的選擇是通過(guò)大量的采拍高樣(yàng)得出的。
換乘站日客運量
假設某站爲A線與B線換乘站，則該站的客運量爲A線所轄日進(jìn)站客流兒些總數加 B線所轄日進(jìn)問南站客流總數再加換乘客流。
一般換乘站包括AFC、信号等各類設備都(dōu)分線路進(j歌媽ìn)行管轄。例如廣州地鐵客村站作爲三、八号線的換乘站，其A/D笑一、B/C口下來的進(jìn)站客書服流多數通過(guò)的是八号線的進(jìn)閘機計爲八号線的客流，每日約6萬遠分左右；而北端站廳中部羊城通客服中心位置對(duì)應的四台進(jì工通n)閘機客流才計爲三号線客流，每日僅有幾百人左右，所以目前三友東号線的實際客運量要比公布的客運量多好(hǎo)幾萬。
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